24 Bình luận
  • sinau


    @tanng cụ thể là a thuê nguyên 1 con máy bay của hãng để bay thẳng tới điểm du lịch. Trên máy bay đó chỉ có khách du lịch chứ k có khách lẻ.Hiện bên em đang kết hợp với VJ để mở tour Phượng Hoàng Cổ Trấn bay thẳng trc đây k có đường bay này.


    Có lẻ tên chính xác sẽ là charter. Là dạng mà mình thuê toàn bộ chiếc máy bay để cho người quen của mình (hay khách hàng của mình) đi trên chuyến bay ấy, mà ko bị làm phiền bởi việc có combine với khách bên ngoài khác (đi chung rất là bực mình, do một số khách cá biệt ko biết cách ứng xử lịch sự văn minh trên máy bay).

    Cũng cần nói thêm 1 vài điều mà ít người biết:

    1. Đa số mọi người đều hay nhầm tưởng rằng, khi mình mua hàng hóa mà mua sỉ (mua số lượng nhiều), thì người bán sẽ giảm giá cho mình. Điều này chỉ đúng với các loại hàng hóa thông thường.

    2. Riêng trong vụ mua vé máy bay thì tình hình lại khác với diễn biến trên. Nghĩa là nếu bạn muốn book 1 nhóm chừng 1-2 vé máy bay, thì đặt chỗ rất là dễ. Nhưng nếu mình đặt chỗ thành 1 group cở chừng trên 1 chục người, thì mọi thứ sẽ khác. Thứ nhất là đại lý bán vé máy bay, hoặc là sẽ buộc "tách nhóm", thành 2~-3 nhóm nhỏ, để có thể có chỗ ngay lập tức (sau khi book chỗ). (Thứ 2) Nếu không thì cả đại lý và cả khách đều phải chờ (hãng hàng không) duyệt. Nếu có tên đầy đủ chi tiết của 1 chục người đó ngay (lúc book), thì khả năng có chỗ sẽ cao hơn. Bởi vì, hãng hàng không khi ấy, sẽ có khuynh hướng nghi ngờ mình "giữ chỗ", nghĩa là booking này khả năng nó "ảo" rất là cao. Đợi đến phút cuối nó cancel hủy, thì hãng sẽ "ôm" ghế trống.

    Riêng giá để thuê 1 chuyên cơ (chater flight) như đã nói ở trên thì cũng có giá cao hơn là khi mình mua vé lẻ nhé. Giả sử chiếc máy bay Airbus có 165 chỗ, bán với giá lúc bình thường là 3 triệu/vé (giá cho hạng Economy) => 165 chỗ nhân lên là 495 triệu. Nhưng khi mình thuê chuyên cơ bay 1 mình như thế, giá để thuê riêng 1 chiếc mắc hơn là 500 triệu nhiều. Bởi vì trên 1 chuyến bay ngoài hạng M economy còn có hạng C business class nữa.

    Mắc hơn cũng là bởi vì, hãng hàng không người ta mua máy bay để hoạt động. Ko đủ vốn để mua thì họ thuê thêm máy bay để tăng cường đội bay. Và họ sẽ cố gắng tối ưu hóa lịch bay để sao cho ko còn chiếc máy bay nào "nằm chơi xơi nước". Khi mình muốn thuê chuyên cơ như thế, họ đành phải đi thuê lại của 1 hãng (hàng không) khác, hoặc là đi thuê của Boeing/Airbus, để rồi đem cho mình thuê lại. Giá thuê riêng lẻ đột xuất như thế lại rất là mắc

    3. Các hãng lữ hành du lịch khi làm tour cũng thế. Khi đặt khách sạn:
    . Nếu giá phòng trung bình dành cho khách lẻ sẽ là 100 USD/phòng/đêm.
    . Nếu khách đông cở chừng 20 khách, thì giá sẽ rẻ đi, chỉ chừng 85$/phòng/đêm
    . Nhưng nếu đó là tour MICE, ứng với đoàn khách đông chừng 200~400 khách, giá phòng khi ấy có thể tăng lên đến 150$/phòng/đêm.
  • TanNg
    Đang nghĩ sao chưa sinh ra mô hình các đơn vị du lịch thuê máy bay như kiểu Condotel.
    • TanNg
      @hungskate vậy hả, vậy chắc anh không biết. Cụ thể nó ntn nhỉ?
    • ntvim88
      @tanng Nó là bay dạng Chapter đó anh (thuê chuyến)
      TQ sang VN hay dùng cái này
      Cty du lịch gom 1 đoàn khách rồi thuê 1 máy bay, xong máy bay đó đi tiếp, đoàn đi chơi mấy ngày thì có máy bay khác đón về
    • hungskate
      @tanng cụ thể là a thuê nguyên 1 con máy bay của hãng để bay thẳng tới điểm du lịch. Trên máy bay đó chỉ có khách du lịch chứ k có khách lẻ.Hiện bên em đang kết hợp với VJ để mở tour Phượng Hoàng Cổ Trấn bay thẳng trc đây k có đường bay này.
    • imHa
      @tanng Hãng nào cũng có dịch vụ này bác ơi. Bác cứ có tiền là thuê được hết. Hehe
    • Cacacafe
      @tanng Cụ ra Phú Quốc sẽ thấy một số hãng DL quốc tế nó thuê charter flight từ Châu Âu qua, vài ba chuyến/tuần. Bọn tôi cũng may mắn đón được 1 chuyến/tuần.
    • TanNg
      @hungskate, @imha, @cacacafe, @ntvim88

      Mình đang mường tượng mô hình thế này. Hãng khách sạn, resort đầu tư mua máy bay, thuê VNA vận hành. Hãng khách sạn resort có thể đặt giá bán riêng, ưu đãi giá, thời gian cho khách của mình. Phần dư chỗ thì VNA bán thông qua hệ thống bán vé của họ để lấp đầy chỗ cho khách đi lại khác với giá của VNA. Nhìn chung sẽ kiểu Bamboo airlines nhưng là do hai công ty hợp tác tạo nên dịch vụ.

      Không rõ mô hình trên có phải cái mấy bạn đang nói không nhỉ?
    • Cacacafe
      @tanng Nôm na là Cty của bác thuê/mua máy bay rồi "cắm" vào chạy vệ tinh cho VNA hay VJA. Đây là mô hình của các bác tài xế du lịch, áp vào hàng không suất đầu tư có vẻ lớn quá, thằng Viettravel có thể làm cái này này, chứ mở hãng hàng không thì ông Kỳ nổ quá.
      Mô hình charter flight kia chỉ là thuê bao chuyến của hãng HK thôi, chứ đầu tư máy bay riêng thì chỉ một vài thằng khủng như Thomas Cook may ra mới dám.
    • sinau


      @tanng cụ thể là a thuê nguyên 1 con máy bay của hãng để bay thẳng tới điểm du lịch. Trên máy bay đó chỉ có khách du lịch chứ k có khách lẻ.Hiện bên em đang kết hợp với VJ để mở tour Phượng Hoàng Cổ Trấn bay thẳng trc đây k có đường bay này.


      Có lẻ tên chính xác sẽ là charter. Là dạng mà mình thuê toàn bộ chiếc máy bay để cho người quen của mình (hay khách hàng của mình) đi trên chuyến bay ấy, mà ko bị làm phiền bởi việc có combine với khách bên ngoài khác (đi chung rất là bực mình, do một số khách cá biệt ko biết cách ứng xử lịch sự văn minh trên máy bay).

      Cũng cần nói thêm 1 vài điều mà ít người biết:

      1. Đa số mọi người đều hay nhầm tưởng rằng, khi mình mua hàng hóa mà mua sỉ (mua số lượng nhiều), thì người bán sẽ giảm giá cho mình. Điều này chỉ đúng với các loại hàng hóa thông thường.

      2. Riêng trong vụ mua vé máy bay thì tình hình lại khác với diễn biến trên. Nghĩa là nếu bạn muốn book 1 nhóm chừng 1-2 vé máy bay, thì đặt chỗ rất là dễ. Nhưng nếu mình đặt chỗ thành 1 group cở chừng trên 1 chục người, thì mọi thứ sẽ khác. Thứ nhất là đại lý bán vé máy bay, hoặc là sẽ buộc "tách nhóm", thành 2~-3 nhóm nhỏ, để có thể có chỗ ngay lập tức (sau khi book chỗ). (Thứ 2) Nếu không thì cả đại lý và cả khách đều phải chờ (hãng hàng không) duyệt. Nếu có tên đầy đủ chi tiết của 1 chục người đó ngay (lúc book), thì khả năng có chỗ sẽ cao hơn. Bởi vì, hãng hàng không khi ấy, sẽ có khuynh hướng nghi ngờ mình "giữ chỗ", nghĩa là booking này khả năng nó "ảo" rất là cao. Đợi đến phút cuối nó cancel hủy, thì hãng sẽ "ôm" ghế trống.

      Riêng giá để thuê 1 chuyên cơ (chater flight) như đã nói ở trên thì cũng có giá cao hơn là khi mình mua vé lẻ nhé. Giả sử chiếc máy bay Airbus có 165 chỗ, bán với giá lúc bình thường là 3 triệu/vé (giá cho hạng Economy) => 165 chỗ nhân lên là 495 triệu. Nhưng khi mình thuê chuyên cơ bay 1 mình như thế, giá để thuê riêng 1 chiếc mắc hơn là 500 triệu nhiều. Bởi vì trên 1 chuyến bay ngoài hạng M economy còn có hạng C business class nữa.

      Mắc hơn cũng là bởi vì, hãng hàng không người ta mua máy bay để hoạt động. Ko đủ vốn để mua thì họ thuê thêm máy bay để tăng cường đội bay. Và họ sẽ cố gắng tối ưu hóa lịch bay để sao cho ko còn chiếc máy bay nào "nằm chơi xơi nước". Khi mình muốn thuê chuyên cơ như thế, họ đành phải đi thuê lại của 1 hãng (hàng không) khác, hoặc là đi thuê của Boeing/Airbus, để rồi đem cho mình thuê lại. Giá thuê riêng lẻ đột xuất như thế lại rất là mắc

      3. Các hãng lữ hành du lịch khi làm tour cũng thế. Khi đặt khách sạn:
      . Nếu giá phòng trung bình dành cho khách lẻ sẽ là 100 USD/phòng/đêm.
      . Nếu khách đông cở chừng 20 khách, thì giá sẽ rẻ đi, chỉ chừng 85$/phòng/đêm
      . Nhưng nếu đó là tour MICE, ứng với đoàn khách đông chừng 200~400 khách, giá phòng khi ấy có thể tăng lên đến 150$/phòng/đêm.
    • kophaithach1
      @tanng thì phương án của bác là từ thời xa xưa du lịch đã làm rùi bác. Các công ty lũ hành sẽ mua 1 seri vé (vé trắng, không có thông tin khách) sau đó lên giá bán tour ghép. Khi có khách thì lấp thông tin khách vào đó.
      Còn như hiện nay là thuê trọn chuyến bay luôn. VNA chỉ thu 1 cục tiền rùi chịu trách nhiệm vận hành chuyến bay đó. Phần bán vé, lên giá vé hoàn toàn do các công ty lữ hành chịu trách nhiệm, lời ăn lỗ chịu.
    • ntvim88
      @sinau sorry bác, sai từ.
      Nhưng cái phần số 2 thì mình thấy hơi khó hiểu, khi đã book máy bay thì phải trả tiền trước chứ, có phải "book ảo" là đc đâu (hạn trả tiền là trong 24h - 48h thì phải). Kể cả khách sau đó chuyển sang chuyến khách thì cũng đóng phạt lồi mồm, và với vé máy bay các tuyến hot như HN - SG thì luôn luôn có khách ra mua vé giờ chót (hoặc muộn giờ do kẹt xe)
    • imHa
      @ntvim88 Bác book số lượng lớn thì bác request lên hãng, hãng bắt bác đặt cọc thôi.
    • imHa
      @tanng cái này còn vướng chính sách của chính quyền, và là bài toán tài chính. Công ty mua/bán/cho thuê máy bay thường chỉ mua/bán/cho thuê. Còn để tổ chức bay được thì phải dựa vào các giấy phép của hãng với chính quyền mới bay được. Phần còn lại là bài toán tài chính.
    • sinau
      @sinau Nhưng cái phần số 2 thì mình thấy hơi khó hiểu,


      Bác thắc mắc cái vụ book vé lẻ hay là hỏi cái vụ thuê chuyên cơ?

      A. Nếu là book vé máy bay lẻ, thì mình xin nói thêm về trình tự book vé như sau:

      Giả sử như mình chỉ book 1 vé chặng bay TP.HCM/Hà Nội nhé, giá vé khoảng 3,5m cho hạng M (ko khứ hồi), của hãng hàng không VNA nhé:
      1. Đặt chỗ (reserve): mình ghé đến 1 đại lý vé máy bay nào đó, cung cấp cho họ [Họ & Tên] , ngày giờ muốn bay & chặng bay. Họ sẽ login vô hệ thống để kiểm tra xem còn chỗ trống của chuyến bay đó hay ko? Nếu có, họ sẽ giữ chỗ cho mình trên chuyến bay ấy và họ sẽ in ra cho mình PNR (Passenger Name Record), để chứng nhận là mình đã có chỗ trên chuyến bay ấy.

      Nếu có chỗ trống, thì ký tự quan trọng trên PNR nó sẽ có chữ "K" (nghĩa là có chỗ).
      Nếu chuyến bay đó đã hết chỗ, mà mình vẫn cương quyết vẫn muốn bay chuyến bay ấy, đại lý vẫn sẽ book waiting list cho mình, khi ấy thế chỗ cho chữ "K" sẽ là chữ "L".

      Lưu ý, lúc này thì mình vẫn chưa trả tiền (cho đại lý vé máy bay) đâu nhé, mà mình chỉ mới giữ chỗ thôi.

      2. Xuất vé (nghĩa là trả tiền mua vé): theo qui định của VNA thì sau khi reserve chỗ thì 5 ngày sau đó, đại lý vé máy bay phải xuất (mua) vé. Nếu khách vẫn quyết định chưa muốn mua, đại lý có thể rebook (nghĩa là hủy chỗ đã đặt trước đó 5 ngày, và book lại bằng 1 booking mới. Việc rebook lại này nó cũng có nguy cơ mất chỗ đã book trước đó ở bước 1, nhất là trong các dịp cao điểm vào lúc tết như thế này). Lý do mà khách vẫn quyết định chưa trả tiền và xuất vé, là vì họ còn phân vân cái thời khóa biểu của họ, họ ko quyết định dứt khoát là mình sẽ có thể bay vào lúc đó hay ko?

      Cứ thế nó sẽ loop quay vòng cứ 5 ngày thì sẽ rebook lại 1 lần, cho đến khi mà trước ngày bay tối thiểu là 5 ngày, thì bạn (và đại lý) phải trả tiền mua vé. Nếu ko mua, chỗ đã reserve trước đó sẽ auto bị hủy.

      Bạn móc ra 3,5m để trả cho đại lý . Còn đại lý trả tiền cho VNA lúc nào đó là chuyện của họ (kể cả chuyện họ ở giữa ăn hoa hồng bao nhiêu nữa). Sau đó, đại lý sẽ in vé điện tử (electronic ticket) cho bạn. Lúc này, thì nếu bạn đổi ý, muốn dời chuyến bay sang chuyến khác, hay muốn hủy ko bay nữa, thì lúc đó , bạn sẽ phải đóng tiền phạt. Dĩ nhiên, vào thời điểm mà bạn móc túi 3,5m để trả tiền, đại lý sẽ giải thích cho bạn biết đây là vé có thể đổi, có thể hủy, và tiền phạt khi đổi, khi hủy là bao nhiêu(giả sử như khi hủy vé cho chặng bay này thì tiền penalty noshow là 700k/vé). Vé này là vé tháng, vé (có giá trị trong vòng 1) năm. Vé này có thể đem theo bao nhiêu Kg hành lý (ký gửi),.... vân vân và vân vân ....

      Lưu ý khi bạn mua vé của các hãng hàng không giá rẻ thì các điều kiện nói trên (vé có thể đổi, có thể hủy hay ko, vé có được mang hành lý ký gửi hay ko, vé có giá trị trong vòng bao lâu,... ) là các thuộc tính rất quan trọng đấy nhé. Thường thì các đại lý vé máy bay luôn nhắc nhở mình nhớ các thuộc tính này. Người mà hay quên nhất chính là khách hàng. Bởi vì họ nghĩ nó ko quan trọng lắm đâu (đến khi bạn muốn hủy bay, bạn sẽ thấy nó quan trọng hay ko liền).

      3. Nếu bác thắc mắc như ở trên thì mình nghĩ là bác chuyên môn móc 3,5m ra trả tiền vé máy bay liền, chứ ko có chờ đợi như người ta thường làm ở bước 1. Nếu vẫn chưa trả tiền, mà đã có PNR rồi, thì khi mình hủy chuyến bay đó, sẽ ko bị phạt tiền gì cả. Mình chỉ bị phạt nếu đã trả tiền để xuất vé điện tử (sau khi làm ở bước 2).

      B. Thuê chuyên cơ: như đã giải thích ở bài viết trước. Tiền thuê chuyên cơ mắc là do tiền mà ãhng hàng không đi thuê máy bay đột xuất ở chỗ khác nó mắc, cộng với giá vé bình quân gia quyền cho mọi chỗ ngồi trên chuyến bay ấy mà ra.
    • sinau
      @hungskate, @imha, @cacacafe, @ntvim88

      Mình đang mường tượng mô hình thế này. Hãng khách sạn, resort đầu tư mua máy bay, thuê VNA vận hành. Hãng khách sạn resort có thể đặt giá bán riêng, ưu đãi giá, thời gian cho khách của mình. Phần dư chỗ thì VNA bán thông qua hệ thống bán vé của họ để lấp đầy chỗ cho khách đi lại khác với giá của VNA. Nhìn chung sẽ kiểu Bamboo airlines nhưng là do hai công ty hợp tác tạo nên dịch vụ.

      Không rõ mô hình trên có phải cái mấy bạn đang nói không nhỉ?


      Áp dụng mô hình này chính là lý do mà vì sao mà bài báo trên cafebiz lại nói là giá đi thuê chuyên cơ nó sẽ rẻ hơn 20~30% trong khi đó mình lại bảo ngược lại là đi thuê chuyên cơ riêng 1 chiếc máy bay thì giá mắc pà cố !

      Thường thì chỉ có 1 hãng lữ hành V nào đó, có gan chịu chơi, lớn mạnh,... mới dám áp dụng cái mô hình trọn gói này (chỉ có hãng lữ hành du lịch mới dám thiết kế mô hình kinh doanh kiểu này. Còn kinh doanh khách sạn thì ko dám "chơi" đâu. Vietnam Airlines thì lại khác, vì nó là đại gia, nên hợp tác kinh doanh với đủ loại ông lớn trong tất cả các ngành nghề, từ lữ hành du lịch đến kinh doanh lưu trú, vận chuyển xe cộ, hướng dẫn, điểm tham quan, shop lưu niệm,... Nhưng mà cho đến hiện nay, công ty "con" đó của VNA vẫn ko thể phát triển lớn mạnh được. Có lẻ lý do là vì cung cách "phục vụ bao cấp" hay liếc xéo đá đểu khách hành của mình từ nhân viên của VNA)

      Trước hết, họ sẽ nhắm (ước tính) nguồn khách sẽ đi du lịch từ điểm A đến điểm B tăng đột biến vào 1 thời điểm nào đó. Thí dụ như đoán là khách ở Hà Nội sẽ đi ăn tết âm lịch rất nhiều, và điểm đến hứa hẹn sẽ là Bangkok chẳng hạn (còn lý do khác là vì nó có giá tour rẻ nữa). Thế là hãng lữ hành V sẽ ký hợp đồng thuê chuyên cơ với hãng hàng không X( thuê 1 chiếc Airbus A320 . Giá khi ký có thể chỉ bằng giá bán lẻ từng vé (nhân lên) mà thôi , ko mắc như mình đã bảo trong mấy bài post kia. V cũng đồng thời ký trước với khách sạn, nhà xe, shop lưu niệm,... rằng vào thời điểm đó tui sẽ gửi bao nhiêu khách đến cho anh.

      Đó chỉ mới là bước thiết kế tour.

      Kế đó , V sẽ đăng báo quảng cáo tui tổ chức tour với giá rẻ hơn giá thị trường 15% chẳng hạn => bà con cứ thế móc tiền đăng ký tour.

      Nếu tour book đầy chỗ, họ sẽ ngưng nhận thêm khách mới.

      Chỗ này mới là quan trọng nè, là cái điều mà khi bạn nghĩ ra cái mô hình kinh doanh ấy, vẫn chưa thể nghĩ đoán ra được: nếu như tòan bộ ước tính trước bị sụp đổ, nghĩa là khách mua tour ko nhiều như họ tưởng => họ sẽ giảm giá tour, để khỏa lấp cái sự lỗ, khi họ đã trả tiền chỗ trước cho X trên chuyến bay chuyên cơ đó. Giả sử như giá tour quảng cáo trên báo là 300$/người/5 ngày đi, họ có thể giảm giá chỉ còn 200$/người/5 ngày. Bởi vì "gở" được chừng nào hay chừng đó (200$ chẳng hạn), vẫn còn đở lỗ hơn trên chuyến bay chuyên cơ đó vẫn còn chỗ trống (mà mình thì đã trả tiền cái chỗ ngồi ấy cho thằng X mất rồi).

      Người ta khi quyết định bước ra kinh doanh, thường chỉ nghĩ đến chuyện sẽ có lãi trong tương lai ko hà, mà ít khi nghĩ đến chuyện ôm lỗ lắm...
  • crYztaL
    Cái này là báo chí hiểu lầm thôi. Mở làm sao nổi
    • chantroiviet
      @cryztal Em đồng ý là khó mở. Nhưng thị trường rất cần nhiều hãng hàng không để người dân dễ tiếp cận hơn, Em mong giá đi máy bay chỉ bằng xe ô tô giường nằm
  • Luparadzii
    sắp tới nữa sẽ có Vin Airlines cho mà xem......ae chờ chút để mình hỏi ý kiến bác Vượng
  • datskyper
    bắt đầu cạnh tranh mạnh đây
  • dongtataydoc88
    "Chấp chúng mày đi trước" - Vượng Said
  • taunguyen
    các ông lớn lập ra nhiều hãng càng tốt. nhớ ngày xưa xe giường nằm đầu tiên (Hoàng Long) ra đời là quá xa xỉ với mình
  • sevenup029
    nghe danh viettravel đã lâu nay thấy nhúng vào mảng này nữa, trong tour lữ hành thì viettravel là số 1 rồi
Website liên kết