40 Bình luận
  • GiaSinh
    Giải thích mâu thuẫn quá.
    "Ví dụ như nếu mua máy bay giá 50 triệu, được hoa hồng 20%, còn 40 triệu, dự kiến khai thác trong 20 năm thì mỗi năm khấu hao 2 triệu. Giờ cũng mua máy bay 50 triệu, trả 40 triệu xong bán lại 50 triệu lấy lãi 10 triệu nhưng phải ký thuê lại cái máy bay đó với thời hạn 20 năm, giá thuê 3 triệu/năm."

    "Điều này lý giải tại sao VJA, BBA liên tục mua máy bay với số lượng khủng, VJA đã đặt tổng cộng 250 máy bay trong khi hiện tại chỉ đang vận hành tổng cộng 64 máy bay Airbus."
  • ntmj27
    @saigonese giá chiết khấu của 787-9 Dreamliner có thể lên đến 46%. Giá niêm yết là $264.6m nhưng bán chỉ có $142.8m. 787-8 lên đến 48%

    Cơ bản là máy bay không phải mặt hàng khả năng sản xuất vượt quá cầu. Máy bay lại gồm hàng triệu chi tiết, các chi tiết này lại phải vận chuyển đến nhiều khu lắp ráp rồi mới ghép lại nên nếu kiếm đc 1 hợp đồng to thì chi phí vận chuyển, sản xuất, lắp ráp cũng giảm nhiều.
  • chantroiviet
    Chắc bị ép, cứ ký thỏa thuận rồi cọc thôi. Sau đó thì tính sau.
    • Hakan
      @chantroiviet làm ăn sao thế được. thực ra, một trong nhưng lợi nhuận lớn trước IPO của VJ đến từ nghiệp vụ, mua lô lớn và bán lại cho cty thuê máy bay, ký hd thuê lại. có lợi nhuận ngay trước mắt đó.
    • chantroiviet
      @hakan Doanh nghiệp trước IPO thường làm trò rất nhiều, những bút toán kiểu đó liệu có đáng tin không bác?. Em thì em thật sự ko tin vào TTCK VN bởi nhưng cách tạo ra lợi nhuận từ nhương điều như này.
    • ZannisQ
      các anh các chị VJ bảo ký cho các cụ ở trên vui. Vậy là có chỉ đạo rồi đó cụ.
      Chắc bị ép, cứ ký thỏa thuận rồi cọc thôi. Sau đó thì tính sau.
    • Hakan
      @chantroiviet : thực ra, thời điểm đó Vj phải đầu tư nhiều cần vốn, muốn ipo tạo vốn nhưng đầu tư nhiều nên lợi nhuân thấp ko đủ hấp dẫn, nhưng bù lại nghiệp vụ kinh doanh chính là vận tải dân dụng tăng tốt nên vẫn đảm bảo được hiệu quả cho các năm tiếp theo,

      cách làm của vj thì có những rủi ro nhất định, rủi ro này VN airlines là doanh nghiệp nhà nước thì ko thể làm đc nên cùng qui mô thị phần, tệp khách hàng cao hơn nhưng lợi nhuận của VNAir bao giờ cũng thấp hơn
  • GiaSinh
    Giải thích mâu thuẫn quá.
    "Ví dụ như nếu mua máy bay giá 50 triệu, được hoa hồng 20%, còn 40 triệu, dự kiến khai thác trong 20 năm thì mỗi năm khấu hao 2 triệu. Giờ cũng mua máy bay 50 triệu, trả 40 triệu xong bán lại 50 triệu lấy lãi 10 triệu nhưng phải ký thuê lại cái máy bay đó với thời hạn 20 năm, giá thuê 3 triệu/năm."

    "Điều này lý giải tại sao VJA, BBA liên tục mua máy bay với số lượng khủng, VJA đã đặt tổng cộng 250 máy bay trong khi hiện tại chỉ đang vận hành tổng cộng 64 máy bay Airbus."
    • henryford
      @giasinh liên quan đến cả phí thuê mua tài chính nữa bác, sau này hết hạn lại trả cho bên cho thuê
      Cơ bản là tiền hoa hồng chênh nghe sai sai
    • Trai90
      @giasinh có nghĩa là bọn kia mua giá 50tr nhưng mỗi năm nó lụm 3tr 20 năm là đc 60tr + tiền bán xác nữa
      Còn ông VJA lụm đc 10tr tiền bán lại nhưng phải cống cho bên cho thuê mỗi năm 3tr. 50 máy bay là mỗi năm 150tr $ rồi. Rủi ro khá cao
    • saigonese
      @giasinh suy diễn mà, nhưng tiền tỷ mà nghe chiết khấu 20% nghe cứ ghê răng thế nào í
    • HKBH808
      @giasinh khôn kiểu này quê tao nuôi đầy.
    • chantroiviet
      @giasinh E đoán đây là giải thích của một cụ trên thị trường Stock bác ạ, Nên các cụ ấy cứ phân tích theo chủ quan (chắc là nằm trong tổ lái). Riêng về BB còn ký thỏa thuận 24 chiếc A321NEO và 20 chiếc B787-9 chưa biết ngày nào về, trong khi vốn điều lệ mãi mới đóng đủ để xin cấp phép.
    • ntmj27
      @saigonese giá chiết khấu của 787-9 Dreamliner có thể lên đến 46%. Giá niêm yết là $264.6m nhưng bán chỉ có $142.8m. 787-8 lên đến 48%

      Cơ bản là máy bay không phải mặt hàng khả năng sản xuất vượt quá cầu. Máy bay lại gồm hàng triệu chi tiết, các chi tiết này lại phải vận chuyển đến nhiều khu lắp ráp rồi mới ghép lại nên nếu kiếm đc 1 hợp đồng to thì chi phí vận chuyển, sản xuất, lắp ráp cũng giảm nhiều.
    • comotomo
      @ntmj27 chuẩn nghiệp vụ còn vụ tính toán người ta lấy ví dụ minh họa cho dễ hiểu thôi, mỗi deal số lại khác nhau
    • VuonChuoi
      @giasinh coa gì mẫu thuẫn đâu bác, cho thuê thì phải có lời chứ
    • crazypoo
      @chantroiviet cái mô hình slb nó ko mới trong ngành hàng không. Chém gió như cụ trên rất là chung chung và một chiều vì trong ngành này entry barrier rất là cao. Mô hình hoạt động của vja khác với vnair nên ko so sánh đc. Vja là LCC tập trung chặng ngắn - trung bình hiệu suất lấp đầy cao, block hours cực cao nên họ cần máy bay mới để giảm chi phí bảo trì bảo dưỡng. Thường LCC chỉ sử dụng tàu bay từ dưới 8 tuổi trở xuống vì hơn nữa maintainace cost ko còn có lợi cho mô hình SLB.
    • better_man
      @saigonese ck như vậy bình thường mà bạn, từ giá niêm yết, mình nhập hàng Châu Âu nhiều cái ck đến 60% so với giá niêm yết
    • pupeo
      @giasinh Đúng là giải thích mâu thuẫn, ko thuyết phục. Ký 300 cái, mua rồi bán cho bên thư ba, xong bắt buộc phải thuê lại cả 300 cái hay chỉ phải thuê 64 cái. Nếu không bắt buộc phải thuê lại tất cả 300 cái mà chỉ là 64 cái thì ngon chứ vấn đề gì đâu nhỉ. Nhưng ngon thế thì nhiều thằng nó làm chứ chẳng lẽ doanh nghiệp VN đc ưu ái đến thế
    • saigonese
      @pupeo có lẽ là khoản đầu tư nhưng rủi ro cao, nên tụi nước ngoài ko dám làm, mình khát vốn nên chơi luôn
    • contranos
      Mấy bác muốn nghiên cứu lên youtube có channel Wendover Productions nó giải thích rất tường tận về mấy cái này nhé.
    • pupeo
      @saigonese Vâng nếu ngon như bài viết ở trên thì thầu luôn tất cả sản lượng của thằng Boeing và Airbus xong bán lại, thằng nào mua phải qua anh thì càng ngon ko. Chắc chắn ko phải ngon ăn như vậy và có nhưng điều kiện nhất định mới ký đc như vậy.
  • kspm
    Ơ vãi chém. Mua máy bay thì từ lúc ký đến khi giao và vận hành đủ có khi cả chục năm có lẻ, phải rau đâu mà mua phát chén luôn ????, hợp đồng kinh tế chớ có phải toán lớp 2 đâu mà cứ lấy số lượng cộng vào ????
    • bg11021102
      @kspm Chém ở chỗ nào? Bài viết có nói đến yếu tố thời gian gì đâu
    • PU69
      @bg11021102 ông @kspm có đọc đâu
    • minister
      @kspm 3 năm rồi ko giao dc cái nào?
    • kspm
      @minister hợp đồng năm 2016 thì giao từ 2019 - 2023 bác ơi, còn hợp đồng 2018 thì giao 2022 - 2025. Cái mới ký em chưa search thử. Ý em là nói cái ảnh trước bài viết buồn cười thôi.

      Còn bài viết thì rõ ràng chém theo hướng chủ quan, làm đơn giản hoá mọi giao dịch tài chính và vận hành, nghe như ông LLC nào cũng chén được. Với lại, em không ý kiến gì về việc 'sales & leaseback' trong ngành hàng không, nhưng bác kia có nói đến 'firm order' (cái 2019, còn 2018 & 2016 thì em ko biết) thì cũng vẫn phải cọc tiền, đợi dài mỏ mới có máy bay. Chẳng lẽ dễ dàng mang cái 'máy bay tương lai' đó đi cho thằng khác thuê lại vậy ạ, nó xì tiền cho không khí giống mình mua nhà trên giấy nè.

      Như vậy, theo em dùng bài viết kia để giải thích lý do VJ & BBA cần tiền nên mới phải làm nhiều hđ mua bán - thuê lại máy bay là chém. Bác tác giả như cố tình không đề cập đến khía cạnh mua bán - thuê lại là 1 kênh kiếm lợi nhuận chứ ko hẳn là kiếm vốn trước mắt, và nó phức tạp chứ không phải kiểu 1-2 như trên.
    • Trai90
      @kspm nói chung là 1 hình thức đi vay để ko bị hụt vốn và kiểu này rất nguy hiểm. Nhìn tổng ts vs nợ của vietjet cũng đủ thấy: nợ gấp 3 lần vốn
  • suachuadienthoaivui
    Mua để "BAY"
  • ne0ltv
    Chỉ cần nói 1 câu đơn giản, Boeing nó ko ngu mà để 1 thằng lôi ra làm màu hết lần này đến lần khác
    Giải thích nhiều làm gì với bọn ko chịu đọc
    • KaZaT
      @ne0ltv không liên quan, nó làm màu với Boeing thì cũng có nghĩa là Boeing đang làm màu với thằng khác.
  • beebee
    Hihi, cũng ít ai biết rằng trong đội bay 6 mấy chiếc đó hiện chỉ có nhõn 1 chiếc là đứng tên V J
  • aoanh030
    Túm váy lại theo bài viết là Thảo, Quyết vay tiền lãi cao. Hai anh chị ấy chết thì ai bảo lãnh chịu trách nhiệm. Thật là vi diệu mà. Ngày xưa X mà biết thay từ ODA bằng MAYBAY thì ứ bị dân chửi xấp mặt
  • VuonChuoi
    100 máy bay thì chắc phải mở bét thêm 20-30 tuyến quốc tế nữa mới dùng hết nhỉ
  • sinhgia
    Bài viết ha chứ các bác, gãi đúng " chổ ngứa" em đang thắc mắc Vote cho Bác Giang nam
  • kedienro
    Tóm lại là 3 lần ký hợp đồng mua tổng cộng 300 máy bay của Boeing nhưng cuối cùng lại sở hữu 64 máy bay của Airbus.
  • kinhlupden
    Các hãng cho thuê máy bay mua máy bay giá 50tr cho thuê với giá 3tr usd 1 năm ))
    Trong khi khấu hao máy bay là 2tr usd 1 năm (dùng được 20 năm)
    Bây giờ bỏ 50tr, sau 20 năm cái máy bay còn xác, ăn tiền thuê được 60tr.
    Tỷ xuất lợi nhuận 20 năm đc bao nhiêu % đây ))
  • Articus
    Thấy giống giống như hình thức Vingroup xây biệt thự biển, rao bán, ai mua nhiều được chiết khấu cao, mua xong cho Vingroup thuê lại khai thác.

    Vingroup là Boeing
    Người mua nhà là VietJet
    Tiền mua là Ngân hàng

    Tóm lại là Boeing lấy tiền của Vietjet có được từ huy động vốn vay ngân hàng để sản xuất máy bay , rồi cho thuê đó mà...
  • koolarsenal
    Mình k dám nói tác giả chém, nhưng nếu VJ mua 100 chiếc, mà chỉ thuê lại 64 chiếc thì 36 chiếc còn lại ai thuê :v, còn chưa kể ông bán Boing, thuê lại Airbus, nghe hình như có j đó sai sai :v
Website liên kết